海内动力电池出货量仍将连结增加态势，但增速或者将放缓。于11月14日的高工锂电年会上，高工锂电董事长张小飞估计，2022年海内动力电池出货量增速将由2021年的183%降至117%，2023年至2025年或者将进一步降落。

于履历了连续的产能年夜扩张后，动力电池厂商需要另寻前途，“出海”逐渐成为行业趋向。为更好地满意客户需求，电池企业正纷纷选择海外建厂，中欧班列输送动力电池出海也被认为是一条不错的路径。

高锂价或者拉缓锂电财产增速

谈和来岁锂电池行业的景心胸，欣旺达副总裁梁锐比力乐不雅。他猜测，来岁动力电池加储能电池合计出货量将翻倍。以本年锂电池约600GWh的出货量计较，来岁出货量将冲破1TWh.同时，他还有调高了对于2025年出货量的预期：“本来咱们猜测2025年动力电池需求量达1.2TW金年会体育h至1.4TWh，储能约莫600GWh，加起来2TWh.此刻看成长趋向可能会更好一点。”梁锐说。

他暗示，做出如许乐不雅猜测是基在三个基本判定：从近期国际集会转达的旌旗灯号来看，全世界应答天气变化的步履将越发踊跃；中国已经确立动力电池行业龙头职位地方，中国企业获得了愈来愈多国际客户的承认及定单；已往一两年投资的年夜量电池产能将陆续开释。

比拟梁锐的乐不雅，瑞浦兰钧能源董事长曹辉则显患上审慎不少。“我认为来岁动力电池增速有30%至40%，储能为80%至100%。储能增速高重要是本年上半年基数比力低。”曹辉暗示，本年天下新能源汽车销量估计为600万辆，那末猜测来岁发卖800万至900万辆是比力实际的。

高工锂电董事长张小飞亦说起原料涨价、行业利润下滑酿成的负面影响，并吐露出担心。他还有提到，于基数增年夜后，行业增速看起来纷歧定会再那样“美妙”。

直面挑战多渠道海外结构

于客户需求的驱动下，电池厂正思量出海；同时，受电池厂出海动员，相干财产链亦须思量出海配套。

“此刻到欧洲建厂，是为了满意客户需求，是‘必不得已’。”梁锐于论坛上暗示，于欧洲建厂实在存于诸多挑战：一方面是中国的供给链比欧洲越发完美，欧洲当地没有很好的供给链，需要从头设置装备摆设；另外一方面是欧洲出产成本较高，对于绿色制造方面的法例也需要细心研究。

利元亨副董事长卢淼暗示，公司于美国的投入会多在欧洲。“美国本地的决议计划流程更快，其政策及情况我小我私家更看好。”她认为全世界设备离不开中国，以是今朝仍想到美国拓展市场。

曹辉则选择了一个“不于泰西”之处。“咱们来岁就会有比力年夜的出海动作，但应该不于泰西。客户的需求纷歧定是本土建厂，以是可以选择一个最赚钱之处，那纷歧定是于他们本地。”他暗示，假如入口关税是20%，当地建厂成本要高50%，那末选择其他低价地域建厂会更适合。

此外，梁锐还有呼吁使用中欧班列帮忙国产动力电池出海。“于与行业协会、当局对于接的时辰，我常常说但愿解决中欧班列运输动力电池问题。假如解决这个问题，咱们于中国西南地域、西北地域建电池厂将是最适合的，本地还有有绿电资源。”梁锐暗示。

（文章来历：上海证券报）

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